Dvije su osnovne grupe uredjaja, odnosno sistema rekalibracije (izmedju ostalog postoji i SERT - Race Tuner, ali o njemu necemo ovom prilikom):
1. Power Commander
Power Comnmander se koristi kod jednostavnih do slozenijih modifikacija motocikla, znaci izmjena ispusnog sistema, otvoreniji usis zraka i eventualno manje korekcije masine, bregaste i sl.. Uglavnom je potreban laptop za pravilno podesavanje i poznavanje kompjuterskog jezika (Windows), a prilozene originalne mape nisu pouzdane jer nikada nisi siguran da li je tvoja fabricka specifikacija tacno onako kako treba ili je malo pomjerena (kao sto je bio kod mene slucaj). U takvoj situaciji MORAS koristiti laptop (koji kacis za motocikl u toku voznje, a kasnije doma citas i rekalibriras, pa ponovno testna voznja i tako redom) za pravilne definicije i moras biti strucnjak za rad sa komjuterskim programima opcenito vezanim za Power Commander (dodatna edukacija!)
Power Commander definira potrebe za gorivom samo na osnovu polozaja rucice gasa i broja obrtaja.
2. RevTech DFO, oliti Techlusion TFI, sto je potpuno isti uredjaj, isti proizvodjac, samo za razlicite dilere
Ovaj uredjaj se takodjer primjenjuje kod jednostavnijih do slozenijih modifikacija (promjena izduvnog sistema, usisa zraka i eventualno manje korekcije masine, bregaste i sl.) i mnogo je jednostavniji, ne zahtjeva koristenje laptopa dok vozis motocikl, vec sva podesavanja vrsis putem cetiri POT-a (sarafcica). Naravno i za DFO/TFI dobijas fabricke mape, odnosno pravilnije je reci – postavke koje su vezane za tvoju konkretnu konfiguraciju, no kazem kada to nije pouzdano (kao kod mene sto nije bilo pouzdano, sa fabrickim DFO/TFI preporukama motor je jedva isao i radio je kao traktor), pristupa se samopodesavanju sa malim, malim odvijacem, uz on-line komunikaciju sa fabrikom, sto proizvodjac Power Commandera ne nudi. Naravno i ovdje je potrebno dosta truda i podesavanja, testiranja. Za razliku od drugih uredjaja gdje se u odzir uzima samo polozaj rucice gasa i RPM, DFO/TFI uzima u obzir sve ove padatke, ali takodjer i stavrno opterecenje pod kojim se motor/masina nalazi, dakle rad ovoga uredjaja je baziran na opterecenju. Primjer za to je da odvrtanje rucice gasa pod punim opterecenjem sa suputnikom na uzbrdici da se obidje kamion i taj je polozaj jednak kao i na ravnoj cesti, no opterecenje je dramaticno razlicito, pa samim time i potrebe masine za gorivom. Znaci, jednaka pozicija rucice i broj obrtaja nisu proizveli jednako opterecenje i jednaku potrebu za gorivom. DFO/TFI to razrjesava uzimanjem u racum i stvarno opterecenje. Jos jedna stvar koja mi se svidja kod DFO/TFI-ja je takozvani "Yellow" pot kojim se ostvaruje mogucnost "kick-down-a", dakle NAGLIM odvrtanjem rucice gasa, dobijas naglo ubrzanje kao da si druknuo nitro.
VAZNA NAPOMENA: sa svim ovim uredjajima potrosnja goriva se dramaticno povecava, no potrebno je znati da nije moguce imati sportski usis, sportski izduv i sportske performance i nacin voznje, a da potrosnja ostane ista. Kome se ovo ne svidja, vraca se na fabricke postavke.
I Power Commander i DFO/TFI se prave za sve modele motocikala i za sve proizvodjace (japanski, njemacki, italijanski, americki motori......), s tim da treba prije kupovine dobro provjeriti koji model uredjaja za rekalibraciju ide za koji model motora, jer nisu svi PC/DFO/TFI identicni vec su prilagodjeni odredjenim modelima ili grupama modela motocikala.
Tema: Rekalibracija elektronskog ubrizgavanja goriva (Posjeta: 18233 vremena)