Horex VR6

[wulfy]

Da se podsjetim, četri marke DKW, Horex, NSU i Auto Union    Da, to su ta četri kruga na logu Audija, a Audi je pod vlasništvom Volkswagena, firme koja uporno pokušava da izađe u u moto svjet. čak su bili blizu tome da kupe Ducati. Postavši vlasnikom djela Suzukija te priče su se pojačale, a još kada su procureli crteži mogućih VW motocikala http://www.nolimitbikers.com/forum/viewtopic.php?f=18&t=1687 ...

Izgleda da se sve desilo da se skrene sa javnost okrene na suprotnu stranu nekako prenebegavajući činjenicu da neke od marki koje sam u početku nabrojao imaju bogatu moto istoriju. DKW i Horex prije svega. Zar nije logično da se oživi neko slavno ime koje u potpunosti pripada koncernu? Jeste, i zato je sada odjeknula vijest da je marka Horex ponovo rođena, i ne samo to da je za potrebe marke Horex razvijen u potpunosti novi agregat sa šest cilindara raspređenih u V rasporedu ali sa jednom glavom. Zvuči poznato? Da, baš kao svojevremeno Golf VR6. Naime, u zajedničkoj glavi motora postoje tri bregaste osovine, a tri cilindra su smaknuta naspram druga tri cilindra za mali ugao. Na taj način je motor kraći nego što bi bio redni šestak, a opet nema dvije glave i sve ostalo što za sobom vuče V koncepcija agregata.









Ono što je za sada poznato da je zapremina ovog šestocilindričnog motora oko 1.200 ccm, da razvija snagu od 197 KS i obrtni moment od 149 Nm. čitav motocikl je težak oko 240 kg dok se očekuje cjena uonakva kakvu i ime Horex zaslužuje a to je 20.000 €. Poprilično precizni podaci što bi trebalo da znači da se sa ovim projektom dosta poodmaklo. Evo tu su i prvi slike novorođenog Horex motocikla.





Zvanični podatak još kaže da prodaja ovog modela počinje počinje početkom 2011 godine i to isključivo u Njemačkoj, Švajcarskoj i Austriji. Kada počinje prodaja u ostalim zemljama još nije objavljeno.

[Dado]

kome treba 200 konja na nakedu 

[900rr]

egocentričnim caffe-racerima i semaforašima sa velikim jezikom 

[OliveRR]

izgleda ko pravi Nazi motor

A šta ste se vi 2 uzje*ali?
Ja recimo da kupujem auto kupio bi sad nešto od 200 ks, a realno skoro sve to mogu s 120 ks na našim cestama...
Šta ima veze motor od 200 ks što je naked, volio bi ga imat samo radi zvuka da imam para da ga mogu kupit, uvijek bi kupio ono najjače taman ima 300ks!?
Kao da RR od 190ks ima neke oplate od metra, ima centimetar vizira i pola cm oplate sa strana !?
Nekom je gušt imat 200 ks taman na kosilici trave i ja ga ne smatram nikakvim kompleksašom 
Moj moto što jače to bolje , čisto jer to volim a ne jer imam neke komplekse 

[Dado]

prodan Horex 

[helga]

izgleda ko pravi Nazi motor

A šta ste se vi 2 uzje*ali?
Ja recimo da kupujem auto kupio bi sad nešto od 200 ks, a realno skoro sve to mogu s 120 ks na našim cestama...
Šta ima veze motor od 200 ks što je naked, volio bi ga imat samo radi zvuka da imam para da ga mogu kupit, uvijek bi kupio ono najjače taman ima 300ks!?
Kao da RR od 190ks ima neke oplate od metra, ima centimetar vizira i pola cm oplate sa strana !?
Nekom je gušt imat 200 ks taman na kosilici trave i ja ga ne smatram nikakvim kompleksašom 
Moj moto što jače to bolje , čisto jer to volim a ne jer imam neke komplekse 

u mojoj ulici to zovu "krizom srednjih godina" mislim kad kupujes viska konja..... a nikako da me stignu da mi to spjegaju:mrgreen:

[Rookie]

3 Bregaste...? 
Ajd ako nadjes sliku glave (bez poklopca ventila) pa okači....

Zanimljiv motorin ko sta oli kaze naci 

[Nix]

egocentričnim caffe-racerima i semaforašima sa velikim jezikom 

tp je motor za mene 
za sredovječne plačipizde uvijek postoje pegaso trail,vulcani i kojekakve nakarade.

[wulfy]

Iz zvaničnog press atirajala sam izvukao još neke podatke vezane za ovaj model.

Razvoj ovog motocikla je trajao punih pet godina u potpunoj tajnosti. Iza razvoja ovog motocikla stoje dva čovjeka Clemens Neese i Frank Fischer, dok je za dizajn zadužen Peter Naumann (on je dizajnirao MZ 1000 S, MZ 1000 SF, BMW C1).

Sam motor ima šest cilindara sa prečnikom svakog cilindra od 68 mm i hodom klipa od 55 mm. To čini radnu zapreminu od 1.218 ccm. Stepen kompresije je 9:1, dok su za disanje zadužena tri ventila po cilindru. Ugao između cilindara je svega 15 stepeni što omogućava konstrukciju jedne glave motora u kojoj se nalaze tri bregaste osovine. Prva bregasta osovina pokreće izduvne ventile prednja tri cilindra, srednja bregasta osovina pokreće usisne ventile prednja tri cilindra i izduvne ventile druga tri cilindra, dok treća bregasta pokreće usisne ventile druga tri cilindra.

Finalni prenos je kaišem, dok je ram aluminijski a prednja viljuška je opremljena štapovima prečnika 50 mm. Što se tehnike tiče vraća se jedno pomalo zaboravljeno rješenje, a to je kompresor. Koliko sam shvatio biće verzija sa drugačije podešenim kompresorom, a za najaču verziju evo tehničkih podataka.

Motor: V6
Zapremina: 1.218 ccm
Snaga: 200 KS pri 8.500 o/min.
Obrtni moment: 150 Nm pri -
Mjenjač: 6 brzina
Max. brzina: 250 km/h

Za kraj evo i prvih snimaka sa premijere

[Rookie]

Kompressor    Več vidim kitove remenica za podizanje tlaka

[Stijepo]

egocentričnim caffe-racerima i semaforašima sa velikim jezikom 

hi hi