Što se radilo preko zime...

[aurellie]

Kako odavno nisam pisao ništa konstuktivo po forumu, evo ali update što sam radio preko zime na svom cbr-u, dobar dio nabrojanog još nije ni blizu gotov, te mi još nedostaje prigušivač za auspuh kojeg ću probat sam napravit a ako ne bude ličilo na ništa onda ću gnjavit deaka  a gotova stvar se očekuje za nekih mjesec dana pa ću motor isprobat na cesti te odvest na stol da vidim gdje ima grešaka jer motor ima neke stvarno radikalne promjene koje neće bit lako dovest do savršenstva. Sada ne mogu dalje jer čekam kotače i prednji ovjes te još neke djelove (tnx yamasaki  )

Svi stari djelovi su prodani i sa njima su plaćeni novi djelovi, troškovi su minimalni i uz malo sreće na carini možda se čak i u plus navučem.

redom:
vilice, trokuti, kotač, kočnice, radijalna pumpa, kontrole - od 600rr 2008
zadnja vilica kompletna - 600rr 2006
zadnji kotač, kliješta i pumpa te nosač kliješta - 600rr 2008
amortizer i polužje - 600rr 2009
amortizer volana - suzuki gsxr1000
radijator - stari izlupan zamjenjen novijim
rezervar - zamjenjen modelom od fuel injectrion verzije sa ugrađenom pumpom
rep - konverzija na model sa dva sjedala
oklopi - zamjenski bez svjetala dok ne nađem nešto prikladno
grane - prerađene yoshimura 4 u 2

a radovi su sljedeći:
skinuta glava, obrađeni kanali te zatim suženi sa tekućim metalom, ispušne kanale još radim ali također će bit suženi sa "nepovratnim ventilom" tj tako oblikovan izlaz u grane da plinovi izlaze većom brzinom - ovo će tražit čepiće za uši  Rotor od generatora je teži za 400 grama. Iako se u praksi ide na lakši, ja nisam to htio jer me ne zanima snaga nego savršena krivulja iste a baš u tome bi ovo trebalo pomoć  Dihtung glave je sa 0.96mm spao na svega 0.45, a zbog povećane kompresije više unutra neće ić standardne ngk devetke već desetke sa duplom elektrodom.
Mijenjač je finuo vani te su isturpijani prihvati sa 90° na mali nagib na drugoj, trećoj i četvrtoj brzini tako da se prilikom šaltanja rjeđe pojavljuje ispadanje iz brzine. Mjesto za akumulator je iz repa premješten na mjesto gdje su originalno stajali amortizer i pumpa goriva, jer je njegovo mjesto zauzeo amortizer od 600rr. A sami akumulator osim što je premješten niže i prema naprijed, sada umjesto 5.5kg teži svega 1.4kg  jer je zamjenjen high-tech Li Fe Po 4 akumulatorskom baterijom koja se sastoji od 4 ćelije - svaka po 3.2V i 10Ah a ovo je ujedno i najveći trošak koji sam imao jer me izašlo oko 1000kn sa poštarinom no vrijedilo je.
Radijator još nemam ali novi prihvat za njega je već napravljen i bit će premješten 2 cm bliže motoru da bi nove, kraće vilice od 600rr imale mjesta.  Geometrija je izmjena skroz naskroz, međuosoviskni razmak je povećan za skoro 3cm, kut zadnje vilice povećan, prednji kraj kraći za 25mm što bi na kraju trebao bit mix taman dobro, ali to je samo papir tko zna na što će ličit kad probam sve to. Od karburatora imam nove igle te set svih dizni od 120 do 140 te set pilot dizna, i sad čekam još nove dizne što će mi yamasaki poslat tako da već imam sve spremno kad počne ugađanje. Grane su prepilane na mjestu gdje ide 4 u dvije i tu će doć lonac ispod motora koji još nije u izradi  Također je originalni natezač faz lanca finuo u smeću, to je stvar koju najviše mrzim na cbr-u i samo sam ga bacio u smeće i cijelu kantu zamazo uljem i lijepo sam si kupio manualni zatezač.
Sada nemam sve djelove pa neznam težine ali po nekim izračunima motor bi trebao bit u rangu 178-182kg sa svim tekućinama i punim rezervarom a to je skoro 30kg lakše od serijskog 

Što je honda: nakon 70000km svi osim jednog ventila su bili unutar specifikacija. Tragovi trošenja se vide samo na jednom klizaču ispušne bregaste, a na ostalima se još vide tragovi tvorničke obrade. U mjenjaču jedino druga brzina ne izgleda reprezentativno. Cilindri i klipovi izgledaju savršeno, iza druge karike uopće nema tragova izgaranja te kad se očisti ulje sve izgleda kao sad iz tvornice izašlo, i sad mi je žao što sam rastavio to jer motor prije nije trošio kap ulja a sad će vjerojatno trošit malo ali molim Boga da sve opet stane na mjesto 

I još nešto - ne koristite NIKAD one silikone i diht mase itd za ikakve radove u motoru. U motor trebaju bit nove brtve i nema nikakvog kemijanja sa dihtanjem. Zašto? Kad dijelove stegnete višak diht mase ispadne u karter i zaglavljuje se u mrežici ispred pumpe ulja, par puta tako i skupilo bi se dovoljno da se začepi sve  Ja sam prije bio samo poklopac ventila tako namazao i eto umalo pizdarija 

http://img15.imageshack.us/img15/2941/image009cxp.jpg
http://img20.imageshack.us/img20/7240/image005w.jpg
http://img33.imageshack.us/img33/4976/image004z.jpg
http://img16.imageshack.us/img16/562/image006dcq.jpg

[Nix]

Ti si puko,ali neka,svaka čast!

[Bajac]

Sinko sta se ne drogiras ko sva normalna djeca!!!   

Svaka cast relja....

[trips]

Duboki naklon mladi gospodine  
to se cjeni    

[CoBra]

hehe,ti ko da voziš harleya.mislio sam da se kod japanaca nerade takve prerade. sorry. inače, svaka čast na učinjenom i sretno dalje. 

[jackie]

svaka ti čast Relja,ali vrijeme ti je i za ženske znaš 

[OliveRR]

 

E Relja legenda si živa
S guštom sam čitao iako pola ne razumijem.
Kad budem operirao po motoru tebe zovem,a kad tebe bude trebalo ti mene

[Rookie]

Zanimljivo.
 Kazes sužavo si kanale.... Usisne isto?  Aj malo vise napisi zasto si isao na tu semu, konkretno usisnih kanala kad je tu bolje da je sire (naravno da bude sto manje odstupanja u sirini kanala od karburatora-spoja s granom do samog ventila). + posto je karburator onda kao kanale netreba polirat jer se smjesa bolje mjesa kad su kanali "grezi".

 Kad imas vecu kompresiju onda dobijas i vecu brzinu-teperaturu izgorene smjese pa onda koliko je pametno sužavanje kanala te dali taj materijal (tekuci metal) moze izdrzat tolike temperature? P.S. Dali omotavas grane izolacijom jer znas i sam da em tako manje zagrijavaju ionako uzak prostor em sto je grana vrelija to bolje izlaze ispusni plinovi(prosto rečeno).

 Diht-masa se stavja u tankim slojevima i treba ostavit sto vise vremena da se stisne,pogotovo unutarnji dio gdje i nema strujanja zraka pa se sporije stisce   Kad se stisne tesko je i rukom iscupat kamo li da je ulje otopi (inace su i otporne na ulja,naravno ovisi koju masu koristiš  )

P.S Mislim da bi ti neki hybrid-turbo dao bolji šus i vise snage bez tih đinđa-minđa 

Uglavnom piši pišiii, Ja čisto onako malo da se razglaba o tehničkim stranama jer to ovdje na forumu fali itekako

[aurellie]

Sa nekoliko ljudi na stranim forumima sam razglabao na ovu temu, a najviše sam proveo na Formula FSAE forumima gdje su motori sa restriktorima na usisu imali nevjerojatno mali pad snage. Došlo se do zaključka da su serijski kanali preširoki i iako su tu restriktori, ukupni protok se nije bitno smanjio jer se povećala brzina i kvaliteta strujanja. Naravno ovo što ja oblikujem u kanalima nije ni blizu jednostavnog restriktora već lijepo postepeno suženi kanal koji neće izgubit nimalo na protoku a veoma će dobit na brzini - i za razliku od širenja portova koji za sobom povlači brojne druge modifikacije, ovo će u svim režimima dat motoru kvalitetniju smjesu  Koja je razlika u odnosu na klasičan porting? To što se klasičnim portingom najčešće gubi snaga ili se dobiva u vrlo uskom području rada, samo je to često popraćeno mijenjanjem bregastih i tuningom motora pa sveukupno konji porastu i vlasnik misli da je za to zaslužan i porting. Osobno nigdje nisam našao dokaz gdje je urađen samo klasični port job a ja od svog motora neću napravit pizdariju niti ulagat u bregaste i šire ventile i slične skupe stvari, već idu samo povoljne modifikacije.
Na ispuhu će bit slična modifikacija kao i na ulazu uz jednu drastičnu razliku,a to je da ću na samom izlazi gdje dolazi grana napravit veliki skalin koji će služit kao nepovratni ventil  To u kombinaciji sa wrappanim i skraćenim granama će jako povećat brzinu ispušnih plinova koji će svoj moment ivakum koji nastaje iza vala iskoristit za dodatno usisavanje smjese jer se jedan mali dio otvorenosti ventila preklapa. Cilj ovoga povećat inerciju smjese i tako će se dobit bolja smjesa, više smjese, i još ekstra smjese dok se preklapa otvorenost te nemogućnost povratka spaljene smjese natrag u cilindar. Materijal je dvokomponentni aluminij koji bi trebao izdržat do 600°, toplina smjese je sigurno i veća ali aluminij jako dobro odvodi temperaturu pa se neće uspjet zagrijat toliko, a s obzirom da će općenito zbog ovog i kompresije nastajat veća temperatura odlučio sam unutra ubacit hladnije svjećice da ne bi nešto zazvonilo u cilindrima 
Motor onda ide na stol da vidim na što to liči, top neće imat nikakve restrikcije već samo absorber zvuka i onda mi se ostaje samo nadat da je legenda o backpressure-u potrebnom za dobar rad motora samo mit a ne istina 

[Devetka]

Bravo Relja,samo tako brate,izgleda da si jako dobro i detaljno radio po mašini   

[Rookie]

Si šlajfao ventile? Imam ti pastu za to a i alat za narezivanje kuteva na sicevima (mada sumjam da ce ti to vajat jer je to za vece ventile) 

Ovo sa "skalnom" mi nesšto nije drago jer bas i nije dobro da se naglo mjenja sirina izlaznih kanala.... 

[aurellie]

Ventile nisam ni pipnuo još, nemam alat  Neznam ni kako ću ih vratit u glavu

znam da skalin ne zvuči ok ali cijeli cilj ovoga je vidjet hoće li to radit, ako ne bude ipak mogu to opet izbrusit van 

[Shepa]

...Neznam ni kako ću ih vratit u glavu...

Napravi se stolna presa od hidraulične dizalice... nije problem.

Anyway, samo nastavi pisat, gušt je čitat. 
Daj i koju sliju.

[Vicko]

Idealna teperatura na 10 cm od ispusnog ventila iznosi 750c ako je dobro nastelovan tako da materijal koji trpi 600c je lose rjesenje

[jackie]

ne dirajte relju,neka radi u najgorem slučaju će biti još nekoliko puta hvala frende yamasaki