Highsider je u svijetu vožnje motociklom normalna pojava, no u idućem tekstu ćemo vam ukratko pokušati objasniti kako to točno do njega dolazi te kako ga možete pokušati izbjeći.
Highsider je pojava do koje dolazi uslijed gubitka gripa na stražnjem kotaču motocikla. Važno je da poznajemo dvije vrste highsidera. Prva je vrsta ona do koje dolazi prilikom blokiranja stražnjeg kotača. Druga vrsta je ona do koje dolazi kada prerano otvorimo gas i jednostavno gubitkom kontakta s podlogom klizne stražnji kotač.
Do prve vrste highsidera najčešće dolazi uslijed paničnog kočenja kada imamo tendenciju snažnog pritiska na kočnicu, bilo stražnje, bilo obje (kada se stisnu obje kočnice, cjelokupna težina motora se prebacuje na prednje vilice zbog same činjenice da je prednja kočnica mnogo jača od stražnje, te se tako rasterećuje stražnji dio motora i guma je sklonija blokiranju jer više nema dovoljno težine koja bi je pritisnula od podlogu i tako ostvarila kontakt), uslijed kojega dolazi do blokiranja stražnjeg kotača. Kad se to dogodi, vozač gubi željenu putanju, a motor najčešće bočno otkliže na jednu stranu.
Ako smo već počeli gubiti kontrolu nad motorom, tj. on kliže bočno, već smo u dovoljno gadnoj situaciji da bismo razmišljali o tome kako se izvući iz toga, pa najčešće naglo otpustimo stražnju kočnicu, a tada stražnja guma opet hvata kontakt s podlogom, a mi se u najboljem slučaju samo stersemo na motoru.
U onom, nažalost po nas, puno gorem, bivamo katapultirani i taj događaj nazivamo highsider. No to katapultiranje nije neizbježno. Ako smo sretni pa imamo prostora za manervar u kojem ćemo zadržati blokirani kotač do samog stajanja, onda smo se jako dobro provukli.
Druga opcija jest da uslijed bočnog klizanja pokušamo iskontrolirati motor na način da „kontrajemo“ s upravljačem, tj. da klizimo i primjenjujemo tehniku obrnutog upravljanja (tzv. countersteering) te kada nam prednji i stražnji motor opet budu u liniji pustimo stražnju kočnicu.
Druga vrsta highsidera je ona koja se, opet nažalost po nas, mnogo češće pojavljuje. Do nje najčešće dolazi kada u zavoju prerano i pod prevelikim nagibom, dok guma još ima jako malenu konaktnu površinu s asfaltom, dodamo previše gasa što rezultira prosklizavanjem kotača i katapultom.
Naime, u tom trenutku highsidera, kotač se na trenutak zavrti u prazno i gubi kontakt s podlogom i onda odjednom opet uhvati grip s podlogom - što uzrokuje nagli trzaj motora koji vozača naprosto katapultira u zrak.
Kada nam motor krene u highsider i izgubi kontakt s podlogom, prije nego ga opet vrati, nipošto ne bismo smjeli smanjiti gas, jer nam je u tom slučaju pad gotovo neminovan - a ako ga izbjegnemo, trebamo odmah na trafiku uplatiti loto jer su nam šanse za osvajanje uz toliku sreću jako velike .
Neki od načina kako da se provučemo bez pada iz situacije kad osjetimo da je motor počeo gubiti kontakt s podlogom su sljedeći - treba zadržati ručicu gasa u identičnom položaju tijekom cijelog događaja, ni u kojem slučaju kočiti, a pomoglo bi i kada biste se stražnjicom podigli sa sjedala i rukama pritisnuli upravljač jer biste na taj način rasteretili zadni kraj koji, kada bi opet uhvatio podlogu, ne bi to učinio toliko brutalno kao kada bi na stražnjem dijelu motora bilo više težine, a to rezultira i manjim i nježnijim pomacima motora.
Do navedenih situacija može se doći zbog više faktora. Na neke ne možemo utjecati, recimo loše stanje ceste, sklizak asfalt, rupe ili voda na cesti, prljavština. No takve neugodnosti možemo i izbjeći ako malo više pažnje posvetimo češćem kontroliranju istrošenosti i stanju guma, tlaku u gumama (prenapumpanost može uzrokovati manju dodirnu površinu gume s podlogom), ako dovedemo gumu na radnu temperaturu i sl.
Želim vam sretnu vožnju bez highsidera.
Preuzeto sa Cro-moto portala
http://cro-moto.com/component/option,com_news_portal/Itemid,1912/
Tema: Highsider - najgora vrsta pada s motocikla (Posjeta: 4831 vremena)