evo ja cu pokusat napisat par stvari, jer su mi se motale iste stvari po glavi kao i tebi - i usput cu se malo osvrnut na vodic sa plasticari.com
prvo napravis par najosnovnijih stvari tek toliko da se zna da si nabrijan do daske. Skines retrovizore, obljepis svjetla folijama sto agresivnijih boja, montiras trkace gume (ja vozim na racetec, ista stvar kao supercorse, samo lako dobavljive i jeftinije) i hop - upravo si pretvorio dosadni cestovni motor u pravu rejsing kadu
Ovjes naravno treba bit tvrdji od onog sto imas na cesti ali ne smije bit pretvrd - nadji nekog iskusnog bikera koji ce ti podesit ovjes prema tvojoj tezini (pisao o tome dado na portalu samo nikad nije napisao drugi dio
) naravno dok je motor zajedno sa ovjesom na radnoj temperaturi o to ce generalno radit ok - naucis sa neta par osnovih pravila o ovjesu i ako ti ne odgovara lako ces podesit. ne lomi previse glavu s tim jer je savrsen ovjes misterija koju nitko nije dokucio.
U clanku pise da je ciljna grbava i da volan treba drzat cvrsto - takvo drzanje volana + pretegnut ovjes = pad to ti je i prva stvar od psihicke strane koju cu veceras spomenut - drzi volan opusteno i budi cijeli opusten i stalno to vrti u glavi jer opustena voznja = sigurna voznja, imas vrhunski motor koji ce jest neravnine i zadnja stvar koja mu treba je tvoja "pomoc".
Takodjer u clanku se stalno spominju brzine ali svaki motor ima drugaciji raspored brzina i uopce se ne opterecuj s tim jer ce ti to sjest nakon milijun krugova, ja sa svojim 600ccm motorom sam vidio cetvrtu samo na ciljnoj i ravnici prije zagrebackog a kako me bilo trta saltat u bogenima uglavnom sam bio ili u niskom okretajima ili u blokadi, samo ne tamo gdje treba
uglavnom ukratko o stazi: ne zamaraj se previse teoretskim dijelom jer kad izadjes na stazu vidjet ces da sve sto si procitao nema smisla i da stazu mozes savladat jedino upornim i upornim rundanjem.
eh da, pokusaj ne ubacivat u prvu pri 140km/h
Sva šaltanja, kočenja, i pomicanje tijela trebaju bit gotovi PRIJE ulaska u zavoj. Kroz zavoj misli na petstvari:
1) u prvom dijelu zavoja gledam u apex zavoja, kad prođem apex gledam u pasice gdje želim da me staza odnese
2) moram bit opušten jer je staza grbava, jer ću u suprotom uznemirit ovjes i ljuljat cijeli motor
3) prste dalje od kočnice
4) jebemu pitam se koliko mi je cm koljeno od asfalta i kad ću više zastrugat pa da pokazujem slajder svima valjda u boxu nebude nikoga pa ću zamjenit slajdere pa će se svi divit kako sam i desni ostrugo
5) jeli mi otpo poklopac airboxa ili me ovo neko dere sa vanjske?
ok motor je spreman i ti si u vrhunskoj formi sad te nista ne prijeci da oboris sve brzinske rekorde. hehe kako da ne. Jos samo ono u glavi treba sredit a to je najtezi dio. Kako sam relativno zelen na motorima onakvi nagibi i struganja i brzine kakvim se nikad dosad nisam kretao su me dobro isprepadali i tek na kraju drugog dana sam se uspio malo oslobodit i opustit i tad sam i napravio svoje najbolje vrijeme. Naravno kao i motori svaki vozac je poseban i ne postoji neko posebno pravilo ali ja bih ti preporucio da ne forsiras previse jer ces se kasnim kocenjima i zaljetanjem u zavoje samo dobro zajebat, nego idi polakse dok mozak ne bude spreman za nova iskustva.
Tema: Grobnik - priprema (Posjeta: 9817 vremena)