Ducati

[emirharley]

Neobican i po meni lijep Ducati:

http://www.sarajevo-x.com/auto/moto/clanak/101102045#101102045&id=12

[Devetka]

Baca malo na H&D V-Rod ali lijep motor

[OliveRR]

Nešto premoćno  
Zadnja guma mmmmmmmmmm...

hehe prije nego je izašao:
http://www.automotoportal.hr/2010/09/05/ducati-diavel-razbijen-prilikom-testiranja/

[Rookie]

još 2 topa s druge strane i neku normalniju štoplampu i to je TO! 

[wulfy]

Ducati je objavio i zvanične informacije u kojima se kaže da je ram izveden u tipičnom Ducati stilu pa će i pored zadnje gume od 240 mm biti mogući nagibi u krivinama koji se graniče sa fizičkim zakonima. Ime Diavel potiče od bolonjskog dijalekta i znači đavo. Kada je prvi prototip napravljen jedan od prisutnih je prokomentarisao: ,,Ignurant comm' al diavel!" što bi značilo: ,,Zlo, baš kao i đavo''. Kako je na sličan način i Monster dobio ime odlučeno je da se ovom novom motociklu da ime Diavel.

Nude se dva modela: Diavel i Diavel Carbon. Iz imena je jasno koja je razlika između ova dva modela.

Sa sjedištem na visini od 77 cm od tla ulazi u red Ducati modela sa najnižom pozicijom sjedenja u sadašnjoj paleti modela. Nogostupi za suvozača su uvučeni u liniju repa te se ne vide do momenta kada se rasklope u slučaju da se mora neko prevesti na zadnjem sjedištu koje takođe ima pokrov. Tako se ovaj motocikl vrlo brzo iz jednoseda pretvara u dvosjed i obrnuto. Zadnje svjetlo je izvedeno kao dvije uspravne trake u LED tehnologiji, u tim trakama naleze se žmigavci, tako su i na prednjem djelu žmigavci izvedeni kao uspravna traka. Zbog takvih dizajnerskih detalja nosač tablice je izveden tako da je spojen sa zadnjom mono viljuškom.  Sa lijeve i desne strane rezervoara izvedeni su usisi za motor. Upravljač je širok napravljen od aluminijuma. Pojedini tasteri imaju više funkcija da bi ih bilo što manje.

Za pogon je zadužen Ducati Testastretta 11°, kako kažu u Ducatiju, agregat spreman za sport i putovanja. Razvija 162 Ks i 127,5 Nm od čega je većina obrtnog momenta dostupna u srednjim obrtajem. Upravljenje gasom je elektronsko dok je najveća razlika u odnosu na ostale motocikle koje pokreće ovaj agregat bregasta osovina koja ima takve bregove da se ventili postepeno otvaraju te se postiže mirniji rad bez provala snage. Izduv je izveden u konfiguraciji 2 u 1 u 2, no u prvom djelu cjevi su montirane lambda sonde, što će reći da ih ima dvije i za svaki cilindar se preračunava kvalitet smješe. Hladnjaci za vodu smješteni su sa strane ispod usisa. Kvačilo je u ulju dok se ploče odvajaju pomoču hidraulike, a tvrdoča kvačila (ako sam dobro shvatio, pritisak u sistemu) se određuje na osnovu podataka koji daju određeni senzori pa bi u gradskoj vožnji trebalo da bude mekano, a kada krene da se vozi sportski očvrsne.

Što se tiče servisa ovaj Ducati postavlja nove standarde te je servisni interval propisan na svakih 24.000 km.

Ram je izveden kombinacijom čeličnih cijevi i aluminijuma (zadnji dio). Prednji dio je rješen pomoću potpuno podesive Marzocchi viljuške prečnika 50 mm. Nazad se nalazi Sachs amortizer. Felne su sa 14 paoka i prednja je dimezija 3,5X17'', dok je zadnja masivnih dimenzija 8x17''. Za ovaj model Pirelli je razvio posebne gume koje nose oznaku Diablo Roso II. Dimenzije guma su 120/70x17 i 240/45x17, valjda ne treba da napišem koja je prednja a koja zadnja. Iz Pirillija tvrde da nova guma omogućava velike nagibe kao i stabilno vođenje motocikla po mokrom kolovozu. Kočnice, naravno, nose potpis brembo i naprejd ih sačinjavaju dva diska prečnika 320mm koje preitiskaju četvoroklipna klješta, a nazad je disk prečnika 255 mm kiji pritiskaju dvoklipna klješta. ABS dolazi u seriji.

Glavni instrument je montiran na upravljaču i pokazuje brzinu, broj obrtaja, sat, temperaturu i svjetlo upozorenja. Na rezervaoru je montiran instrument koji daje ostale podatke kao što je trenutni mod u kojem se vozi, u kojoj je brzini mjenjač, dnevna i ukupna kilometraža i ostali podaci. Taj displej na rezervaru izveden je u TFT tehnologiji te se može birati boja displeja, ili recimo, može da se podesi da u svakom modu ima drugačiju boju. Elektronski ključ stavlja motocikl u režimu da je spreman za rad (kada se priđe na otprilike 2 m od motocikla) bez da se stavlja u bravu. Što se tiče elektronike tu je i odabir modova rada: Sportski mod oslobađa svih 162 KS dok se DTC (Ducati Traction Control) stavlja na nivo 3. Turing mod takođe oslobađa 162 KS, dok je DTC na nivou 4, dok je Urban mod napravljen da se oslobađa 100 KS, dok je DTC na nivou 5.

Težina Diavela je 210 kg, dok je Carbon verzija lakša i ona broji 207 kg.





















Tehnički podaci za Ducati Diavel:

Motor: V2
Zapremina: 1.198,4 ccm
Snaga: 162 KS pri 9.500 o/min.
Obrtni moment: 127,5 Nm pri 8.000 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina: 210 kg
Rezervoar: 17 l
Visina sjedišta: 77 cm
Ubrzanje do 100 km/h: - s
Max. brzina: - km/h

[wulfy]

Još jedan novitet iz Ducatija. Monster 1100 ide u penziju, nasleđuje ga Monster 1100 EVO. Ovaj novi ima kvačilo u ulju elektronski kontrolisano te se u zavisnosti od stila vožnje određuje tvrdoča ručice kvačila. Osim dizajna završetka izduva kao na modelu Diavel preuzet je i sistem sa dvije lambda sonde. Ducati Safety Pack dlazi u seriji a on podrazumjeva dva sistema: DTC (Ducati Traction Control) koji kontroliše proklizavanje zadnjeg točka i ABS koji kontroliše blokiranje točkova. Postoje četri programa u kojima se podešava međusobni uticaj ova dva sistema. sa priključkom ispod sjedišta kao dodatna oprema dolazi DDA (Ducati Data Analyser) koji očitava telemetriju motocikla i kasnije se može sve analizirati na kompjuteru. Zadnja svjetla su izvedena u LED tehnologiji, pa je i svjetlo za osvetljavanje tablice izvedeno u LED tehnologiji. I za Monster 1100 EVO dostupan je paket zvan Logomania, a to je da se za 10 minuta motocikl može preobraziti jer se djelovi kao što su pokrov rezervoara, prednji blatobran, pokrov sjedišta i prednja maskica vrlo lako demontiraju i mogu se taviti neke druge u drugoj boji. Najsnažniji Ducati motor sa dvoventilskom tehnologijom kreće u prodajne salone po završetku Milanskog sajma.







Tehnički podaci za Ducati Monster 1100 EVO:

Motor: V2
Zapremina: 1.078 ccm
Snaga: 100 KS pri 7.500 o/min.
Obrtni moment: 103 Nm pri 6.000 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina: 169 kg
Rezervoar: 13 l
Visina sjedišta: 81 cm
Ubrzanje do 100 km/h: - s

[wulfy]

Još jedan novitet je 848 EVO. Manji sportaš je unapređen, to govori i ova oznaka EVO u nastavku. Opis ovog sportskog Dukca najbolje je početi od ,,srca'', odnosno agregata. Radi se naravno o agregatu V2 koncepcije sa uglom između cilindara od 90 stepeni. Prečnik cilindra je 94 mm, dok je hod klipa 62,2 mm. Novi klipovi i novi dizajn komore za sagorevanje daju nešto drugačiji oblik čime je kompresijski odnos sada 13,2 : 1. U cilju smanjenje težine poklopci glava motora izrađeni su od magnezijumske legure. Iz MotoGP-a dolaze elipsoidni leptiri gasa tako da prečnik usisa ima na najširem djelu elipse 60 mm, a na najužem 56 mm. Po riječima iz Ducatija ovo daje linearnije razvijanje snage i obrtnog momenta. Za razvod je zadužen već odavno poznat sistem zvan Desmodromic. Ipak svo ovo su ,,sitnice'', ono što se prvo gleda su karakteristike ,,na papiru'' a one kažu ovako: 140 KS pri 10.500 o/min. i 98 Nm pri 9.750 o/min. s' tim da je i na srednjim obrtajima vrijednost obrtnog momenta izdašna.



Iz motora snaga se dalje prenosi preko kvačila u ulju koje je za čitav 1 kg lakše od onog suvog koje koristi veći model. Takođe su i servisni intervali ovog kvačila duži, i ono što nije toliko važno kod motocikla sa Ducati natpisom, ovo kvačilo radi tiše. Po tradiciji ram je izrađen od čeličnih cijevi koje su u ovom slučaju prečnika 34 mm sa zidom debljine 1,5 mm. Taj ram je jedan od najlakših u sportskim motociklima i pomenuću da je sam agregat sastavni dio rama. Prednji dio rama koji služi za da nošenje svjetla, instrument table i oklopa je u cilju smanjenja težine i snižavanja težišta izrađen od magnezijuma. Zadnja mono-viljuška je izrađena od aluminijuma i fabrana je u crnu boju, dok je za njen hod zadužen Showa amortizer podesiv po svim parametrima. Prednji kraj je opremljen potpuno podesivom Showa vilicom čiji štapovi imaju prečnik od 43 mm. Da bi se lakše kontrolisalo zakretanje te vilice ovaj Ducati je serijski opremljen amortizerom upravljača. Na prednjoj i zadnjoj viljušci nalaze se montirani točkovi od lake legure koje izrađuje Enkei, na koje su montirane gume Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 na prednjem i 180/55 ZR17 na zadnjem točku. Kada je u pitanju sportska mašina, a pogotovo kada je u pitanju Ducati nezaobilazne su kočnice, a one na ovom modelu potpisuje Brembo. Na prednjem točku nalaze se dva diska prečnika 320 mm, a na svakom disku čeljust sa dva klipa (svaki klip prečnika 34 mm), dok je na zadnjem točku jedan disk prečnika 245 mm za koji je zadužena dvoklipna čeljust. Dizajn oklopa je dodatno prošao ispitivanja u aerodinamičnom tunelu tako da su vazdušna strujanja usmjerena na hladnjak i efikasno hlađenje ulja, dok u usisima smještenim ispod farova stvara se dodatni pritisak koji omogučava lakše disanje novog agregata. Sve gore navedeno je po riječima ljudi iz Ducatija dizajnirano i projektovano za pistu što govori i podatak da je cjelokupni rečeni paket težak 168 kg. Pazite ovaj odnos 140 KS / 168 kg / 98 Nm ... Hm, da se zapitaš treba li uopšte onaj veći sportaš ... 848 EVO je za sada dostupan u dvije boje: a to je crna koja se zove ,,Dark Stealth'' u kombinaciji sa crnim ramom (i crna boja rama ima naziv, a zove se ,,Racing Black'') i crnim točkovima i crvena sa crvenim ramom i crnim točkovima









Ducati, kada se pomisli na to ime ipak je prva asocijacija ovakav tehnički dragulj ...

[OliveRR]

Prema videu koji sam pogleda ne stoji mi baš da je naginjanje zbog Ducati rame olakšano i da nema veze širina gume, pa ovaj tip se nagne da visi s motora a nagne ga 20ak stupnjeva

Ajme... presexy mi je zadnja guma