Da malo osvježim temu nakon malo dužeg upoznavanja i ispitivanja mogućnosti mog kosookog bicikla.
Do sad sam za 9 mjeseci sa Hyosungom prešo oko 8000 km i to uglavnom u gradskoj i prigradskoj vožnji.
Prvi ozbiljniji đir je bio onaj u etno selo Kokorići kod Vrgorca. To je ujedno bio i test za vožnju za Vukovar.
Prošli tjedan sam se odvažio za podvig i krenuo s bikerima na put preko Bosne za Vukovar
Znam da su neki bili skeptični kad sam reko da sa skterom od 250 ccm idem na toliki put zajedno s višestruko jačim motorima. I danas mi najčešće postavljaju pitanje jesam li mogo pratit motore.
Ova vožnja je što se tiče praćenja tempa bila prava laganica i za mene ii za Hyosunga. Istina je da se na ovakvim vožnjama u grupi ne "gazi" ali opet ima dionica kad je trebalo žešće potegnut.
Tek zednja dionica od Mostara do Dubrovnika koju sam odvozio sa SLIKOM, Dadom i Lukom je bila malo zahtjevnija jer sam moro često ispitivat krajnje granice mogućnosti Korejca.
Na Vožni za Vukovar sam s njim prešao 1315 km i potrošio točno 47,4 l benzine pa prosjek ispada 3,6 l/100 km.
Puno ili malo prosudite sami.
Pošto ovaj model baš nije čest na našim cestama, u Slavonskom Brodu sam tek prvi put vidio još jedan isti primjerak.
Skuter je do sad ispunio moja očekivanja i za 14 300 kn koliko sam ga na aukciji platio (puna cijena mu je oko 26 000 kn) nisam mogo ništa ni približno ovako kupit. izgledom nije atraktivan ali to mi nije presudno jer prednost velike ravne podnice koja mi je potrebna, nema ni jedan drugi maxi skuter.
Vozne osobine su solidne s obzirom da ima gume 120/70/13 sprijeda i 140/60/14 straga. To mu ograničava mogućnosti u bogenu pa pri pretjerivanju prednja rota postane nemirna i poskakuje što ukazuje da predni ovjes nije najbolje riješen (što je navodno riješeno na novijoj verziji s oznakom DLX)
Kočnice s tri diska su integralne. Zadnji disk koči paralelno s prednim lijevim dok se prednji desni posebno aktivira. Snažno grizu i odlično se mogu dozirati sve do granice blokiranja.
Motor od 249 ccm s 4 ventila i elektronskim ubrizgavanjem goriva razvija 25 KS što je najbolje u klasi. Radi uglađeno i solidno vuče iz svih okretaja. Navodno ima veze sa Suzukijem jer je Hyosung počeo proizvodnju motocikla suradnjom sa Suzukijem.
Krajnja brzina je po GPS-u negdje oko 140 km/h a brzine od 100 - 120 km/h vrlo lako postiže i tada pri 6000 - 7000 o/min ima najbolja međuubrzanja. Inače mu je brzinomjer preoptimističan i lako je kazaljku navući i do 160 km/h
što je znatno manje od stvarne brzine.
Ovjesu se može još prigovoriti nemogućnost podešavanja tvrdoće zadnjih amortizera ali pored svega vožnja na Hyosungu je udobna ne umara previše. Sjedi se "foteljaški" i tek nakon ure vožnje poželiš malo promjeniti položaj sjedanja. Tako ni ova cijelodnevna vožnja do Vukovara i nazad nije bila prenaporna. Možda bi vozači viši od 180 cm poželjeli malo više mjesta za noge jer je sjedalo smješteno dosta nisko a ravna podnica je prilično visoka je erse ispod nje nalazi rezervar goriva. Taj problem je također riješen na novom modelu koji ima električno podesivo sjedalo.
Upravo rezervaru bih uputio zamjerku jer u njega stane samo 8 litara benzina. No ovo je ipak skuter, prvenstveno namjenjen gradskoj i prigradskoj vožnji gdje autonomija od 200 km nije problem. Ali kad se ide na ovako dugi put dobro bi došla još koja litra više. Ovako sam morao točiti gorivo na svakom zaustavljanju.
Sve u svemu, nakon 9 mjeseci i 8000 km mislim da ova neplanirana kupovina Hyosunga nije bila promašaj i da sam dobio primjeren komad makine za novce koej sam izbrojio.
Volio bi da se sa pozicije sudionika u Vožnji za Vukovar svojim viđenjem oglase oni koji su sa mnom dijelili zadovoljstvo vožnje do Vukovara i nazad jer je moj stav ipak subjektivan i nemam pogled iz drugog kuta na ponašanje u vožnji moga najnovijeg prometala.
Tema: Ima li neko iskustva s markom Hyosung? (Posjeta: 38294 vremena)