Vraća se "Indijka"

[Laske]

                               

Nakon duže vremena na hrvatskom tržištu se opet pojavila zvijezda iz svijeta skutera Star LML. Riječ je o legendarnom skuteru s klasičnim mjenjačem, i prepoznatljivom dizajnu koji mnoge s uzdahom podsjeća na prohujala vremena.
LML je indijska kompanija koja je još od ranije poznata po svojim skuterima. Hrvatskom tržištu dobro je poznat LML-ov model, popularna Indijka s pouzdanim dvotaktnim motorom, zapremnine 150 ccm i mjenjačem s četiri brzine. Sada je legendarni skuter dodatno unaprijeđen kako bi udovoljavao europskim normama o zagađenju okoliša, i nudi se pod imenom Star 2T u izvedbama 125 i 150 ccm. Poboljšan način dovoda goriva i bolji katalizator donijeli su potrošnju od ispod tri litre na sto kilometara, što uz niske troškove održavanja i dvogodišnje jamstvo, ovom modelu osigurava priličnu popularnost.

Kao logična evolucija dvotaktnog Stara, pojavila se i izvedba Star 4T. četverotaktni motor u izvedbama od 125 i 150 centimetara kubičnih, ručni četverostupanjski mjenjač, potpuno redizajniran izgled i brojna nova tehnička rješenja, čine ovaj model vrlo zanimljivom alternativom klasičnim skuterima s variomatskim prijenosom. Jednostavno upravljanje i dovoljno snažan agregat čine ga prikladnim i za gradsku vožnju i za povremene odlaske van grada. Pored toga što agregat ovog skutera udovoljava Euro 3 normama treba naglasiti i vrlo nisku potrošnju goriva.

Modeli Star 2T i Star 4T u prvom su redu namijenjeni kupcima koji se i dalje s nostalgijom prisjećaju užitka vožnje klasičnih skutera. Osim toga, ovi bi modeli mogli predstavljati dobru ulaznicu mlađoj populaciji u svijet skutera i motocikala, upravo zbog svoje skuterske koncepcije, ručnog mjenjača i prepoznatljivog retro dizajna.

Ovi modeli još više dobivaju na atraktivnosti kada uzmemo u obzir da će se, prema prvim informacijima, cijena kretati već od 19.900 kn. Prvi modeli skutera Star 2T i Star 4T, već se nalaze u prodajnim mjestima uvoznika Global Plus u Splitu, a u uskoro i u Zagrebu na Peščenici.

http://www.net.hr/auti/page/2010/07/09/0564006.html

[Dado]

sretno im bilo...

[Nix]

ima jednu manu,previše liči na vespu.

[Dado]

Ima razloga zbog čega se nigdje u tekstovima i promotivnom materijalu ne spominje Vespa 

[Laske]

Ma je Vespa mrtva, živila Indijka 

[Dado]

Jedina dobra stvar u vezi Indijke je da su primorali Piaggio da vrati PX 

[Laske]

E to Vespaši niste nigdje ponosno napisali  

(samo da se zna imao sam samo jednu T5, a ipak dvije Vespe, GT i PX  )

[Dado]

Nije još službeno, pohvalit ćemo se, ne boj se 

[Dado]

Evo prvih najava:

Piaggio wants to produce Vespa PX again

[Laske]

Ma budale što su je gasili uopće, ugasiti brend koji su godinama stvarali ?!?! A sada brže bolje ponovno proizvodi kada je Indijcima krenulo...

[Laske]

Nakon Vespe PX, vraća se i Vespa N iz 1959. Ne radi se o Indijskom LML-u, nego o Kineskom Neco-u koji nudi povijesni model sa Talijanskim imenom. Iza retro linija, Neco Italia skriva moderne solucije poput automatskog mjenjača, dok su dostupne kubikaže 50 4T i 125 sa elektronskim ubrizgavanjem sa 7 KS. Oba su hlađena zrakom.
Neco Italia nema spremnik stvari ispod sica, već iza prednjeg štita-ispred vozačevih nogu, u obliku pretinca za rotu. Modeli se već prodaju u Francuskoj po cijeni 1930 Eura za 50ccm i 2399 Eura za 125ccm. Uskoro Neco Italia planira električni skuter u obliku aktualne Vespe LX.

[luky]

sve je donekle probavljivo osim ove čoper štoplampe

[wulfy]

Piaggio Vespa PX 125 i 150

Mjenjač na lijevoj ručici sa četri brzine, pedala kočnice na desnoj nozi, dvotaktni motori, čak i kurbla sve to se nalazi na ovoj Vespi. Za pogon su zadužena dva dvotaktna motora, jedan zapremine 125 i drugi zapremine 150 kubika. Motori su prilagođeni Euro 3 normama, aod tehničkih novotarija tu je disk prečnika 200 mm, dok je zadnja kočnica izvedena u klasičnom doboš stilu prečnika 150 mm. Sam motor je dvotaktni vazdušno hlađen uz pomoć prisilnog strujanja (ventilator). Hod klipa je 57 mm dok je prečnik cilindra 52,5 mm (za verziju od 123 ccm), odnosno 57,8 mm (za verziju od 150 ccm). Točkovi su veličine 10'' što nije u skladu sa modernim trendovima, ali dah modernog osim disk kočnice pruža i ugrađeni elektro-starter. Od ostalih podataka znamo da je sjedište na visini od 81 cm i da rezervoar prima 8 litara goriva. Težina ove retro Vespe je 97 kg. Poslije ovog kratkog prestavljana evo fotografija noviteta koji je ipak svima poznat po izgledu. Evo kako izgleda nova/stara Vespa.

[Dado]

novi sic i nos od P serije... jedine izmjene

[Vicko]

Nos je bio na "zadnjim" PX (makar mislim) Novi je sic i manekenke