Već se duže vremena govorkalo da Yamaha sprema TDM sa 1.200 ccm. Te informacije su zadnjih četri godine ,,curele'' iz fabrike i onda je iz Yamahe prošle godine rečeno da neće biti većeg modela TDM 1200, već da se model sa paralelnim dvocilindrašem imati ime Super Tenere. Od kada su počele prve najave pa do predstavljanja gotovog modela prošlo je nekoliko godina i rezultati razvoja su sada dostupni kupcima. Kako rekoše u Yamahi, ova Super Tenere će među putnim enduro modlima biti ono što je R1 među sportistima. U neku ruku to može biti i tačno jer imaju čak i neke tehnološke sličnosti. Tu prije svega mislim na radilicu koja nije klasičnog razmaka od 180 stepeni između klipova, već je ugao od 270 stepeni. Time nije postignuta ogromna snaga već je isporuka obrtnog momenta obilna i pri nižim obrtajima. Time je zapravo postignuto da se redni dvocilindraš ponaša kao V2 agregat. Pa, zašto onda paralelni dvocilindraš skuplje izrade kada već postoji (relativno) jednostavna tehnika? Manje zbog tradicije (TDM 900) a više zbog cjelokupne ciklistike motocikla. Naime, kako tvrde u Yamahi redni poprečno postavljeni dvocilindraš znatno je kraći od V2 agregata čime je omogućeno da se montira duža zadnja vilica. Zadnja duža vilica omogućava veću stabilnost. No osim što je takav agregat kraći, on je i dodatno pomjeren prema naprijed jer se ispred agregata ne nalazi hladnjak. Hladnjak je smješten sa lijeve strane u oplatama, a da bi se postigla jednaka raspodjela težine sa desne strane u oplatama smješten je akumulator i ostale električne komponente. ABS je serijski i nema mogućnost isključivanja, iako bi se po dimenzijama točkova (19 inča naprijed, 17 inča pozadi) i njihove konstrukcije (žibice), polažaju tjela (optimizirano i za sedenje i za stojanje) reklo da je ovo motocikl koji podnosi i loše terene. Kapacitet rezervoara je 23 litre dok je finalni prenos izvedem putem kardana. Time se Super Tenere svrstava i u putni motocikl sa minimalnim održavanjem prenosnog sistema. Osim već pominjanog ABS-a kao serijska oprema nudi se i vozačko sjedište podesivo po visini, potpuno podesivo prednje i zadnje vješanje, elektronska kontrola trakcije podesiva u tri nivoa i podesiv vjetrobran. Dosta toga, no, to je u ovoj klasi i uobičajno jer otprilike i slično nudi i konkurencija, no oprema po kojoj se ističe Super Tenera su aluminijski bočni koferi i zaštita farova koji se nude kao serijska oprema tokom prve godine prodaje. Da li je potreban taj dodatni poklon u vidu opreme da bi se kupci u ovoj klasi opredjelili baš za Super Teneru? Izgleda da jeste, jer ovakvoj kakva je predstavljena, konkurenciju joj predstavlja lider klase BMW R 1200 GS Adventure, nekompromisni KTM 990 Adventure i relativno novi Moto Guzzo Stelvio NTX. Ako se pojavi Super Tenere sa manjim točkovima od lake legure čime bi se dodatno dobilo na voznosti (možda taj model ponese ime TDM 1200) onda bi imala brojniju konkurenciju koju čine dobro poznati BMW R 1200 GS, sličan Moto Guzzi Stelvio, tehnički savršena Ducati Multistrada, zastarela Honda Varadero, sportski orjentisani KTM 990 SMT i Triumph Tiger 1050. Vidimo da je konkurencija uglavnom evropska, osim zastarele Honde, pa, hoće li cjena biti japanska, odnosno hoće li biti osjetno niža od konkurencije? Neće, jer ovoga puta Super Tenere nudi opremu i mogučnosti na nivou konkurencije, a sve to i diže cjenu gotovog motocikla. Time Honda Varadero djeluje kao povoljna kupovina naspram konkurencije, no i ona će se uskoro pridružiti konkurenciji
http://www.nolimitbikers.com/forum/viewtopic.php?f=18&t=1398 . Dakle, Super Tenare prati ono što evropski proizvođaći već nude, a konkurencija ne može biti loša, čak naprotiv ... Osim dodatnih kofera i štitnika u toku prve godine Super Tenere će se moći kupiti u dvije boje: plava i bijela.
Tehnički podaci za
Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré:
Motor: R2
Zapremina: 1.199 ccm
Snaga: 110 KS pri 7.250 o/min.
Obrtni moment: 114 Nm pri 6.000 o/min.
Mjenjač: 6 brzina
Težina spremnog za vožnju: 261 kg
Rezervoar: 23 l
Tema: Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré (Posjeta: 3094 vremena)