Ukupno korisnika
 | 270 registriranih |
 | 0 ovaj tjedan |  | 34 ovaj mjesec |  | Zadnji: mateo219 |
StatistikaPosjetitelja: 1411748
|
Naslovnica  Novosti Savjeti i tehnika vožnje Savjeti: SVE ŠTO SE ŽELJELI ZNATI... 1.dio
|
Savjeti: SVE ŠTO SE ŽELJELI ZNATI... 1.dio |
|
|
|
|
Autor: Doktor
|
|
Petak, 09 Lipanj 2006 |
Kako
podmazivati lanac
Kada smo mi bili mladi stari su nam majstori pokazali kako
se istopi mast do vrelišta i onda se u tako tekuću mast uroni lanac skinut sa
motora i dobro opran u nafti, pričeka da se sve skupa fino stvrdne i onda
sutradan izvadi, obriše i veselo vozi dalje. Sve je bili fino i krasno dok neki
pametnjakovic nije ismislio O-ringove, pa Z-ringove, pa X-ringove i što ti ga
ja sve skupa ne znam. Bit je u tome da ti Ringovi- gumeni prstenčići, već
tvornički ugrađeno mazivo u karikama lanaca čuvaju da ne izgubi ili da se
kemijski to mazivo ne bi neutraliziralo. Dakle bit je ne oštetiti prstenčiće
ili kemijski ili mehanički. Lanac se lijepo očisti sa sprejevima za čišćenje
lanca, ili WD-40 je vrlo dobar ili sa kerozinom što je kod nas poznato kao
petrolej. Suhom krpom ga se dobro osuši i odstrani se sredstvo za čišćenje, te
se sprejom za podmazivanje lanca isti sa unutrašnje strane i sa bočnih
strana našprica. Mislim da sa udaljenošću špricanja ne treba pretjerivati jer
će se pošpricati sve uokolo, a lanac najmanje. Pazite da ne bi našpricali i
podmazali rub zadnje gume-postavite komad kartona na gumu radi zaštite. Ukoliko
nemate centralni nosač (nogare), dobro je imati specijalizirane štendere na koji se motor postavi pa
čitav posao možete obaviti sami. Ako vaš motor ima samo bočni oslonac onda će
vam biti potreban i pomagač da vam drži motor nagnut tako da je zadnji kotač u
zraku. Nakon što ste podmazali čitav opseg lanca (ne treba pretjerivati sa
količinom, bolje češće, a skromnije nego rijeđe, a previše), ostaviti motor
20-tak minuta da se spray stisne pa tek onda krenuti na vožnju. Mnogi
prakticiraju nakon špricanja odmah napraviti krug od stotinjak metara ne bi li
spray ušao bolje među karike što ne smatram nikakvom greškom. Mislim da sa
nepodmazanim, a očišćenim lancem nismo zagrijali lanac nego smo ga doveli do
rada nasuho šsto svakako nije poželjno. Intervali podmazivanja svakako ovise o
kiši, zemljanom terenu, načinu vožnje i tipu motora. R motori imaju kraći
interval ovog postupka (300-500 km), cross motori još manje, enduro motori
600-800 ukoliko nisu voženi po zemljanom terenu, a nakedi i ostali putni
motori do 1000 km. Naravno da svaka kap kiše ovaj interval drastično skraćuje,
a životni vijek lanca se skraćuje, a zamjenom lanca pravilno bi bilo zamijeniti
i zupčanike pa troškovi odlaze nebu pod oblake.
Kako se
bremza prednjom, zar neću past preko glave?
Ovo je tipično za vozače
automobila i za početnike u moto svijetu. Očito ponukani nezgodom sa
biciklom nisu razmišljali da bicikla uglavnom nema prednjih armortizera i silu
kočenja odmah prenosi na prednju gumu koja odmah prokliže pe je pad neizbježan
ili ako je bila kakva nizbrdica bicikla se je čak i postavila preko glave. Međutim
ako malo bolje pogledate svaki motor ima prednje diskove puno veće od zadnjih,
a kod R motora zadnji su diskovi simbolični, a takva im je i funkcija osim kod
dobro izverziranih trkača koji zadnjim diskom znaju poprečno postaviti motor i
tako kontrolirano proklizavati kroz zavoj. Uglavnom kod efikasnog kočenja otprilike
80 posto kočenja učini prednja bremza i prednji kotač. Stoga samo hrabro po prednjoj
bremzi svakako pazeći da se ne koči nagnut i u zavoju. Kada se koči prednjom
bremzom odjednom podjednako raspoređena težina motora se prenese na
prednji kotač, efekat kočenja je sada još izraženiji, a kod R motora nije
rijetka pojava da se zadnji kotač podigne u zrak tako da nema nikakvih tragova
kočenja, pa kako policajci i sudski vještaci baš i nisu upoznati sa tom pojavom,
nerijetko je njihov zaključak da vozač motocikla nije prilagodio brzinu
kretanja, i nije ni pokušao kočiti...
Koliko mogu
nagnuti motor?
Prave naprave koja bi vam mogla izmjeriti kut nagiba na
motoru za sada u širokoj prodaji nema. Morati ćete se prepustiti svom osobnom
osjećaju. Odaberite jedan zavoj i uvijek u istom položaju tijela svaki put sve
brže prolazite kroz isti. Nogu na papučici postavite tako da vam prsti idu
prema dole. Kada budete kroz zavoj dovoljno nagnuti zastrugati će vam prsti po
asfaltu te ćete tako dobiti nekakav prvi orjentir nagiba. Normalno kasnije će
se nagib pojačavati te će vam prsti samo smetati pa čak i dovoditi do opasnog
smetanja stoga ćete ih držati na osloncima za noge. Nije loše rubove guma
namazati kredom pa vidjeti koliko ste se nagnuli prema rubovima.
Gasim motor
na crveni gumb, a rekli su mi da to nesmijem
Crveni gumb koji se
nalazi pored ručice gasa na desnoj strani volana su Englezi nazvali Hazard Button ili gumb za paniku.
Koristi se kada nešto pođe po zlu da se isključi strujni krug i sa time i rad
motora. Normalno da se može i svakodnevno gasiti motor tim prekidačem, ali
cijelokupna instalacija motora je pod naponom pa može dovesti do ispražnjenja
akumulatora - ostaju upaljena svjetla, a mogući su kvarovi na
visokonaponskim bobinama i elektronskom modulu.
Neki pričaju
da mijenjaju brzine bez upotrebe kvačila
Da to je svakodnevna praksa
ali uvijek iz niže u višu. U protivnom će doći do glasnog krčanja, škripanja zadnje
gume i mogućeg pada. Uglavnom normalno ubrzavate, a zatim pritvorite gas (u
tom momentu se elementi mjenača rasterete) pa prebacite polugom mjenjača u viši
stupanj prenosa. Sve to motor podnese vrlo glatko tako da ja osobno
uglavnom mijenjam bez upotrebe kuplunga (kvačila) ali kao što rekoh nikako iz
više u nižu brzinu.
Na nekim je
gumama oznaka 300x19, a na nekim 90x90x19
Prva mjera označava gumi širinu
i promjer iz vremena kada sam ja bio mlad. To je uglavnom označavanje u inčima
i odnosi se na dijagonalne gume kojima je omjer visine i širine gume bio
jednak. Danas je u uporabi metrički sustav mjerenja sto Engleze i Amerikance
dovodi do ludila, pa bi oznaka za danačnju gumu iznosila za istu spomenutu
vrijednost cca 90x90x19. To je vrijednost izrečena u mm gdje ovaj drugi broj 90
iznosi presjek gume (visinu) izraženu u postocima vrijednosti njene
sirine. Felge, felne ili naplatci se i dalje izražavaju u inčima.
Što je
obrtni moment?
Mnogima pa i starijim motoristima taj pojam nije bašs
jasan, pa čak ni nekolicini inžinjera strojarstva nije bilo najjasnije o čemu
mi pričaju. Počeli su mi objašnjavati formule odnosa hoda klipa, brzini vrtnje radilice što
na kraju nisam mogao uloviti ni za rep ni za glavu. Uglavnom obrtni
moment je učinak koji želi zavrtjeti (zarotirati) neko tijelo. To je sila
koja je potrebna da da gurne klip da zavrti radilicu. Umnožak je sile i njene
udaljenosti od centra rotacije, a ovisan je od obje komponente i
mijenja se glede položaja klipnjače. Dakle obrtni moment je najveći u radnom
taktu motora. Mjeri se u Nm ili Newton-metrima. Ako pomnožimo vrijednost
obrtnog momenta sa brojem okretaja dobijemo snagu motora u Kw. Uglavnom motor
sa jednim cilindrom i velikog hoda klipa ima velik obrtni moment i razvija
mnogo snage pod niskim brojem okretaja. Za takav motor kažemo da je elastičan
osobito kada je krivulja snage motora u kontinuiranom usponu bez padova i
naglih uspona. Višecilindrični motori kratkog hoda klipa imaju najvišu
vrijednost obrtnog momenta na dosta višim okretajima, a najvišu snagu razvijaju
pred samim padom krivulje snage motora. Svakako tu još igra ulogu i zapremina
motora, položaj ventila, način vođenja ventila, broj ventila, elektronika,
dovod goriva itd...
Tekst: Doktor
 |
|
